AG Taxi Berlin

Intransparente Bewertungskritierien bei "free now taxi"

AK — 2025-02-05T02:48:01Z

In Zeiten sinkender Nachfrage und massiver Dumpingkonkurrenz durch Mietwagen nutzen Taxiunternehmen alle Möglichkeiten, an Aufträge zu kommen, auch app-basierte. Der Anbieter "free now" vermittelt Taxifahrten, die er in Konkurrenz zu ebenfalls angeschlossenen Mietwagen setzt. Diese sind für die KundInnen meistens etwas billiger, unterliegen aber auch größeren Preisschwankungen als es beim Taxi möglich ist.

Auch ich habe die zweischneidige Freude, auf dieses Vermittlungssystem zurückzugreifen. Es duzt seine angeschlossenen FahrerInnen und tut so, als ob das alles UnternehmerInnen wären, auf deren Konten die Einnahmen -abzüglich der Provision- gehen. Tja, das ist halt derselbe Algoritmus bei Taxen wie bei Mietwagen, wo Scheinselbständigkeit zur Geschäftsidee gehört.

Aber werden die Fahrerinnen und Fahrer wirklich als gleichwertige Partner behandelt ? Ich habe da meine Zweifel. Free Now hat ein Bewertungssystem, dessen Kriterien intransparent sind. Nach der Zahl der ausgeführten Aufträge pro Monat die FahrerInnen in Gold, Silber, Bronze und sonstige einzuteilen, mag noch nachvollziehbar sein- obwohl ich als Teilzeitbeschäftigter da Mühe habe, wenigstens den Bronze-Status zu erreichen .

Jedoch hängt die Priorität (Bevorteilung) bei der Auftragsvergabe auch von der Bewertung durch Fahrgäste ab. Diese können fünf Sterne vergeben, oder auch einen mit nur einem einen herunter voten, oder auch gar nichts tun.

Wieviel Sterne man hat, kann man beim herunterscrollen irgendwo sehen... aber nicht, wer wann wie gevotet hat und warum !

Im November und Dezember hatte ich viele Aufträge, auch wenn die meisten kurz waren. Im Januar reduzierten sich diese um mehr als die Hälfte. Jahreszeitlich bedingter Zufall ? Dachte ich, bis ich mitgeteilt bekam, dass ich nur noch 3 Sterne von fünf habe. Da wird sich doch nicht jemand über mich beschwert haben ?

Die einzige Konfliktsituation- die komplett im digitalen Bereich bleib, da der Besteller nicht mit mir sprach- fand am Neujahrstag statt. Ich fand das Geschehen so merkwürdig, dass ich einem Gewerkschaftskollegen, am selben Abend ein Gedächtnisprotokoll schrieb, aus dem ich unten zitiere.

Leider kann ich es nur mutmaßen, dass dieser Besteller mich abgewertet hat. Auch bei der Taxizentrale gingen früher Beschwerden ein. Man bekam eine "Meldung", musste persönlich erscheinen und zum Vorwurf Stellung beziehen. Hier war klar, wer sich wann warum über einen beschwert hat. Manches ließ sich ausräumen, da es auf Missverständnissen beruhte oder die FahrerInnen offensichtlich im Recht waren.

Im digitalen Zeitalter übernimmt der Algorithmus die Sanktion. Man bekommt die negative Bewertung auch nicht zeitnah gemeldet, kann nur raten , woran das liegt. Kein Wunder, dass nicht wenige , in deren Arbeitsalltag Computer die Vorgesetzten ersetzten, zu Verschwörungstheorien neigen !

Auch Essens-KurierfahrerInnen von lieferando und anderen Unternehmen berichten von anonymen Herunterstufungen, die dazu führen, dass sie weniger Aufträge bekommen. Kein Wunder- die Computerprogramme funktionieren ähnlich wie bei Taxis und Mietwagen und erreichbare, verantwortliche und im besten Fall verantwortungsbewusst handelnde Vorgesetzte aus Fleisch und Blut gibt es nicht mehr.

Als aktiver Gewerkschafter fordere ich von free now Transparenz bei Negativ -Bewertungen (ähnlich wie bei Hotel-Bewertungen) und die Möglichkeit, dazu Stellung zu beziehen, bevor eine Sanktion einsetzt. Die ist auch bei Wahrung der Anonymität der Anzeigenden möglich. Dass man eine Materialfahrt ablehnt, bei der einem von in dunkler Ecke wartenden Personen 250 Euro in bar angeboten werden, sollte legitim und ohne Herunterwertung im Algoritmus möglich sein. Es liegt auf der Hand, dass da etwas nicht stimmt. Genau das ist mir am Neujahrstag passiert... aber lest selbst !

So kann ich nur im Büro von free now versuchen herauszubekommen, ob meine Vermutung stimmt.. falls die Beschäftigten dort in das Programm hinein kommen. Oder ich bitte meine Chefin darum, die ja eigentlich für meine Arbeitsbedingungen verantwortlich ist- und nicht der Algoritmus des Vermittlungssystems.

Andreas Komrowski

hier der Ausschnitt aus dem Gedächtnisprotokoll:

"Free NOW schickte mich am Neujahrstag von Alt-Mariendorf in die Arnulfstr. 98-99 für eine Festpreisfahrt zum Lützowplatz 11. Der Fahrgast steht lt. Google-GPS in der Seitenstraße kurz hinter der Tanke. Da war keiner, aber es kam eine Sprachnachricht "ich komme gleich" ; eine Minute später "ich seh Dich nicht", was ich mit "ich suche Dich" -Button bestätigte. Ich stieg aber nicht aus, sondern wartete. Ich sah darauf einen jungen Mann an einem dunklen Fußweg stehen, eine Bierflasche er in der Hand. Er machte keine Anstalten, auf mein Taxi zuzugehen, das vielleicht 10 m entfernt war. Ob er mit einem smartphone hantierte, konnte ich nicht sehen. Ich hielt ihn eher nicht für den Fahrgast, ging weiter von einer normalen Personenfahrt aus.

Plötzlich kam eine Textnachricht "Ich zahle Dir 250 Euro für die Besorgung". Mich machte das stutzig. Ich fuhr langsam weg und kurz auf das Gelände der Tanke, zu der die Hausnummer gehört, ob dort der Fahrgast wartet. Nichts dergleichen, auch auf der anderen Straßenseite nichts (google- GPS kann bis zu 30 m danebenliegen). Ich stornierte den Auftrag in Free Now-System, was mir im Algoritmus ggf. Nachteile bei der Auftragsvergabe einbringt- das ist ja völlig intransparent.

Im Nachhinein erkenne ich mehrere Möglichkeiten, was sich zugetragen haben könnte . Ich habe mich nach Variante 1 verhalten- halte inzwischen aber Variante 2 für wahrscheinlicher.

1. Mich wollte jemand verarschen. An eine Personen- oder Besorgungsfahrt war gar nicht gedacht. Ggf. wurde ich beobachtet. Wer auch immer wollte meine Reaktionen auschecken, um sich zu belustigen. Ggf der junge Mann mit der Bierflasche zusammen mit anderen Leuten. Warum ging er denn nicht zum Taxi, das er definitiv sah ? Bei Free Now hat er das KFZ-Kennzeichen. Seit wann muss ich austeigen und alle Umstehenden ansprechen ?

2. Da hat jemand zu viele Boulevardzeitungen gelesen. Es sollte tatsächlich eine Besorgungsfahrt stattfinden, mutmaßlich von Drogen. Der Typ in der Ecke hatte vermutlich damit zu tun. Er wollte nicht von Dritten gesehen werden. Er erwartete, dass ich beim Erhalt der Textnachricht aussteige und zu ihm hingehe, um den "deal" zu besprechen.
Gibt es Leute, die wirklich denken, dass ein zufällig gerufenes Free Now-Taxi zu einem gewissen Preis Drogen abholt oder verteilt ? Und die dann auch noch eine nicht völlig unverdächtige Zieladresse bei Free Now eingeben ? "Kokstaxi" hielt ich bislang für eine Metapher. Einige Leute nehmen das vielleicht wörtlich und probieren es aus ."

Ein Gewerkschaftskollege, der selber viele Jahre lang Taxi gefahren ist, hat zu mir gemeint, dass Variante zwei wahrscheinlicher ist.

Das TaxiFilmFest aus gewerkschaftlicher Sicht

AK — 2024-02-26T07:08:02Z

Nach 10 Tagen geht nun das Taxi-Filmfestival zu Ende. Wir haben Kontakte geknüpft gemeinsam Filmkunst aus den unterschiedlichen Traumfabriken geschaut, die allesamt zeigen, dass ein Taxi mehr ist oder jedenfalls sein kann als ein bloßes Verkehrsmittel. Das gilt auch für die Menschen hinter dem Steuer und ihre Charakteristiken, die sich häufig von denen der Mehrheitsgesellschaft unterscheiden.

Unser kleines Festival war dabei auch ein Protest gegen die Entscheidung der Berlinale, zum zweiten mal die Mobilitätsplattform Uber zum priviligierten Partner zu machen. Dies, obwohl allen bekannt ist, dass Uber ohne massives Lohn- und Preisdumping nicht funktionieren kann. Nach offiziellen Angaben führen neben den 4500 registrierten Mietwagen 1000 vollständig illegale Fahrzeuge ohne jede Gewerbezulassung in Berlin Fahrten für diese Plattform und ihre Mitbewerber durch.

Bei meinen Schichten in der letzten Woche musste ich feststellen, dass rund um die Festspielorte der Berlinale nur noch wenige Gäste mit dem Taxi anreisten, wogegen mich die Uber-Fahrzeuge fast ständig umkreisten. Trotz eines gefühlten Rückgangs verglichen mit Berlinale-Zeiten vor den Corona-Maßnahmen von bis zu 90% der KundInnen in Kino-Nähe war das ein kurzes Aufatmen.

Nun geht es wieder in einen Alltag, der für die Firmen knapp vor dem Ruin steht und für mich als angestelltem Fahrer eine baldige Beendigung des Berufslebens bedeuten kann, da für mich die Zahlung es Gesetzlichen Mindestlohnes eine absolute Untergrenze darstellt.

In einer Anhörung vor dem Abgeordnetenhaus wurde dem Taxigewerbe eine Verbesserung der Situation versprochen durch eine Sanktionierung der illegalen Mietwagen sowie die Einführung von Taxi-Festpreisen, die vor Fahrtbeginn den KundInnen mitgeteilt werden. Dabei soll es einen Tarif-Korridor gegen, wo -nach Angebot und Nachfrage- der derzeitige Taxitarif um bis zu 20% über- aber auch bis zu 10 % unterschritten werden kann.

Also Bekämpfung von UBER durch Uberisierung des Taxigewerbes ? Als Gewerkschafter könnten mir die Tarife, die die Fahrgäste zahlen, egal sein -

wenn denn nun endlich ein auskömmlicher, mindestens jedoch ein legaler Lohn gesichert wird. Mit der Logik des Preisnachlasses bei geringer Nachfrage ist das nicht vereinbar, zumal viele Betriebe immer noch auf Provisionsbasis arbeiten. Zudem gehört das Taxi im Gegensatz zum Mietwagen zur Öffentlichen Daseinsvorsorge, was langfristige Berechenbarkeit der Taxipreise voraussetzt.

Neben dem täglichen Kampf um Fahrgäste für die notwendigsten Kosten für Heizung, Essen und Miete , gilt es also, die derzeitigen Entwicklungen kritisch zu begleiten- und vor allem, sich nicht den Mut nehmen zu lassen.

Erklärung der AG Taxi für die Beibehaltung des Haltepatz am Hauptbahnhof / Europaplatz

AK — 2023-11-06T10:08:04Z

Hauptbahnhof Berlin

Fotograf: falco

Am Dienstag, den 7.11.2023 protestieren Taxifahrerinnen und Taxifahrer gegen die Abschaffung des Taxihalteplatz am Nordausgang / Europaplatz des Berliner Hauptbahnhofs. Die Kolleginnen und Kollegen werden unterstützt von der Taxi-Innung Berlin, der AG Taxi der Gewerkschaft ver.di und dem Berliner Taxi Soziallotsen.

Liebe Kolleginnen und Kollegen,

ich (heiße Andreas Komrowski und) bin von der AG Taxi bei der Dienstleistungsgewerkschaft ver.di Berlin. Vielleicht wundert ihr Euch darüber, dass sich ein Gewerkschaftsvertreter auf einer Kundgebung zum Thema Taxi-Halteplätze zu Wort meldet. Gewerkschaften geht es aber nicht nur um Löhne -wozu es im Taxigewerbe in puncto Mindestlohn noch eine Menge zu sagen gäbe- sondern auch um Arbeitsbedingungen. Das sind nicht nur Schichtzeiten und bezahlter Urlaub, dazu gehören auch Arbeits- und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz. Wir wollen gute Arbeit, weder erzwungene Langeweile mangels Aufträgen, noch Hetzerei und Gesundheitsgefährdung! Unser Arbeitsplatz ist das Taxi -aber auch seine nähere Umgebung, sei es an der Tankstelle oder eben am Halteplatz. Dies betrifft alle, die im Taxi arbeiten, ob als Selbständige oder als angestellte Fahrerinnen. Deswegen bin ich hier.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich arbeite seit über 28 Jahren im Taxigewerbe und weiß, was es bedeutet, dass wir sichere und problemlos anfahrbare Halteplätze mit fairer Aufstellmöglichkeit haben. Gerade am Hauptbahnhof der Bundeshauptstadt Berlin muss sich an jedem Haupteingang ein Taxihalteplatz befinden. Die Streichung der Halte am Europaplatz führt zu chaotisch herumirrenden Reisenden, die in irgendein im Stau stehendes Taxi hineindrängen oder sich gar einen Mietwagen per App holen. Den Zugang zu Parkhaus, wo ein Ersatz geschaffen werden soll, findet kein Mensch. Seit es den Hbf gibt, wollte genau einmal ein Fahrgast von mir dort aussteigen !

Aber nicht nur am Hauptbahnhof, auch an anderen Stellen in Berlin gibt es Probleme mit den Halten. Sie werden an unmöglichste Orte verlegt, wie z.B am Nollendorfplatz, wo wir auf einem 1.80 m breiten Streifen direkt in den fließenden Verkehr hineinfallen , wenn wir aussteigen müssen, um z.B. Fahrgästen behilflich zu sein. Andere Halten wie Hermannplatz oder die Ersatzhalte für Schönstedt sind versteckt und ständig zugeparkt. Den Senat scheint das nicht weiter zu interessieren.

Dabei gehören Taxis zur Öffentlichen Daseinsvorsorge. In der Corona-Pandemie haben wir im Interesse des Gesundheitsschutzes auf Coupon Impffahrten durchgeführt, wir bekamen sogar Passierscheine, um trotz nächtlicher Ausgangssperren die Betriebspflicht aufrecht erhalten zu können !

Nun hingegen werden wir als eine Art lästige Randerscheinung auf die billigen Restplätze verdrängt. Der Senat setzt scheinbar weiterhin auf eine Mietwagen, die von spekulativem Kapital finanziert sind und nur mit massivem Lohndumping existieren können. Mit Daseinsvorsorge hat das nichts zu tun. Wir dürfen uns das nicht gefallen lassen !

Umso mehr begrüße ich die Initiative des Kollegen Baltrusch, der bei der Innung für die Halteplätze zuständig ist, mit zu dieser Kundgebung aufzurufen. Er konnte in freundlichen Gesprächen unsere Interessen nicht durchsetzen- nun gehen wir an die Öffentlichkeit, und zwar gemeinsam !
Dass die großen Taxiverbände Taxi Deutschland Berlin und Innung des Berliner Taxigewerbes heute offiziell nicht zur Kundgebung aufgerufen haben, zeigt aber auch eins:

Die Verbände vertreten mehrheitlich die Interessen der Zentralen und großer Mehrwagenverbände. Deren Chefs arbeiten im warmen Büro und nicht auf der Straße. Wir alsFahrerinnen und Fahrer müssen unsere Interessen in die die eigenen Hände nehmen. Bei ver.di können angestellte Fahrerinnen und Fahrer , aber auch EinzelunternehmerInnen, die keine Angestellten haben, Mitglied werden.

Wir als AG Taxi sind erreichbar unter info@ag-taxi.de. Nehmen wir Kontakt auf und beginnen wir, zusammen zu kämpfen !

Logo / Illustration des Artikels von falco, Nutzung unter der kostenlosen Pixaby-Lizenz, Download am 6.11.2023

Begehrlichkeiten in Corona-Zeiten

AK, Redaktion — 2021-12-22T10:44:39Z

Randnotizen eines aktiven Taxifahrers

Biohazard-Abfalltütchen vor violettem Hintergrund

Lange Zeit wurde das Taxigewerbe in Bezug auf die Corona-Pandemie einfach am Rande liegen gelassen: Umsätze brachen ein, Betriebe machten dicht, einige zahlten Kurzarbeitergeld. Im Januar 2021 kam dann ein kurzer Lichtblick - Impffahrten für Ältere auf Coupon. Dafür wurden in viele Taxen Trennfolien zwischen Fahrerbereich und Fahrgastraum eingebaut.

Viele davon sind inzwischen löchrig wie ein Schweizer Käse: Die Bezahlklappe in der Mitte ist ausgerissen, der Trennschutz hängt an den Befestigungsbändern herunter und ist zudem von halbherzigen Reinigungsversuchen verschmiert. Daran ein klein wenig zu verändern ist Sache der FahrerInnen und Fahrer; die Firmen kümmern sich wenig.

Nun wurde verordnet, dass alle Beschäftigten mit Personenkontakt der 3-G-Regel unterliegen. Sie müssen mindestens 2-fach geimpft, genesen oder tagesaktuell negativ getestet sein. Zu überprüfen haben das die ArbeitgeberInnen. Insbesondere das Überprüfen von Testpflichten ist im Taxigewerbe jedoch kaum umsetzbar; die Ablöse findet irgendwo im Stadtgebiet statt. Der Kollege der Vorschicht hat die Taxe dort abgeparkt . Kontakte zu Vorgesetzten gibt es wöchentlich zur Abrechnung oder noch seltener.

Wer sich nun aber lautstark zu Wort meldet, ist Taxi Berlin, der monopolartige Tourenvermittler aus der Persiusstraße,. Er hat alle Berliner Taxizentralen aufgekauft Obwohl sie keineswegs Arbeitgeber von Fahrerinnen und Fahrern sind, erwartet Taxi Berlin die Abgabe des elektonischen Impf- oder Genesenennachweises und führt "2 G" als -bislang freiwilliges- Merkmal ein. Angeblich würde das von vielen KundInnen nachgefragt.

In meiner Arbeitspraxis bin ich bislang nur einmal von Fahrgästen direkt gefragt worden, ob ich geimpft bin. Gespräche über das Thema Corona, auch über das Für und Wider von Impfungen, habe ich natürlich häufig. Was mir auffällt ist die Selbstverständlichkeit, mit der Taxi Berlin Angaben haben will, die ihnen eigentlich nicht zustehen. Aber es ist ja freiwillig und dient nur dem Marketing... Genauso wie bei UBER ?

Womit keine Werbung gemacht wird, ist, dass TaxifahrerInnen Menschen, die am Arbeitsplatz positiv auf COVID-19 getestet wurden, nach hause fahren sollen. Hier wird messerscharf eine Lockerung ausgenutzt. Zur Zeit gilt, dass Geimpfte nicht mehr automatisch in Quarantäne müssen, wenn sie Nahkontakt zu Infizierten hatten. Leider wird nicht dazugesagt, dass die ungeimpften KollegInnen das nach solch einem Auftrag sehr wohl müssten !

Ich bin durchaus bereit, diese Fahrten zu übernehmen. Es ist allemal besser, wenn positiv Getestete mit dem Taxi nach hause fahren als mit Bus und Bahn. Jedoch fehlt es mir an dem notwendigen Arbeitsschutz, der hier draufzusatteln wäre. Taxi Berlin erklärt dazu, dass viele KollegInnen stets Maske tragen würden und die Wagen ja Trennschutz hätten und regelmäßig desinfiziert würden. Dies trifft meiner Beobachtung nach leider oft nicht zu.

Grundsätzlich ist Arbeitsschutz Sache der ArbeitgeberInnen. Wenn ein Tourenvermittler solche Aufträge am Rande der Gesundheitsgefährdung vermittelt, sollte er jedoch dafür auch die notwendigen Voraussetzungen schaffen. Er hat dies mit seinen VertragspartnerInnen, unseren Chefinnen und Chefs zu klären, anstatt uns FahrerInnen das Risiko zu überlassen!
Neben dem Trennschutz denke ich dabei an Hände- und Raumdesinfektionsmittel, Masken, Selbsttests usw. . Gegebenenfalls sind Handschuhe wegen möglichem Kontakt beim Bezahlvorgang oder sogar leichte Überziehkittel aus Plastik zu stellen, die nach der "Positivfahrt" umgehend entsorgt werden sollten.

Zudem wäre eine gewisse Rechtskunde über Infektionsschutzmaßnahmen sinnvoll. Die Betreffenden sollten zwar auf dem direkten Weg nach hause gebracht werden, aber es sind keine Gefangenentransporte. Wer vorher aussteigen will, kann das (nach Zahlung des Fahrpreises) tun . Die meisten Verstöße gegen die Coronaregeln sind lediglich Ordnungswidrigkeiten- aber mit dem Virus ist nach wie vor nicht zu spaßen. Mit diesem Widerspruch umzugehen, setzt ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein aller Beteiligten sein voraus. Selbiges wird im Taxigewerbe mit seiner Orientierung auf das "schnelle Geld" leider nicht gefördert.

Uber ist eine Gefahr für das Taxigewerbe

AK — 2019-01-21T06:21:18Z

Interview in der jungle world zu Uber mit Andreas Komrowski, Mitglied in der AG Taxi:

Ein Auszug:

Kann das eine Konkurrenz für Taxifahrer werden?
Im Gegensatz zu kleinen bis mittelständischen Taxiunternehmen kann Uber mit milliardenschwerem Kapital operieren, um Märkte zu erobern. Das Unternehmen vermittelt taxiähnlichen Verkehr zu Dumpingpreisen am Rande des Erlaubten. Uber ist nicht nur eine Konkurrenz, sondern eine Gefahr für den Bestand des Taxigewerbes geworden. Taxis müssen rund um die Uhr verfügbar sein, haben Tarif- und Beförderungspflicht – Uber hat das nicht. Hat Uber eine Stadt erobert, werden die Fahrer und Fahrerinnen des Unternehmens extrem ausgebeutet. Sie müssen bis zu 25 Prozent der Einnahmen als Provision an Uber zahlen.

Was stört Sie an der Uber-Werbung?
Die Werbung suggeriert, dass Profis die Fahrgäste durch Berlin befördern würden. Richtig ist hingegen, das Uber-Fahrer keine Ortskundeprüfung für Berlin ablegen müssen. Sie sind oft bei Mietwagenfirmen mit Briefkastenadresse im Berliner Umland angestellt. Die Mietwagen müssen nach jeder Fahrt dorthin zurückkehren, was sie natürlich nicht tun.

Wie geht die AG Taxi dagegen vor?
Wir haben eine Plakatkampagne entwickelt, die den dreisten Behauptungen von Uber in knappen Losungen die Realität entgegenstellt. Mit QR-Codes und Verlinkungen verweisen wir auf unsere Website und auf Zeitungsartikel, die die Parolen unterfüttern. Diese Plakate haben wir zusammen mit unserem Newsletter an über 100 Kollegen am Berliner Hauptbahnhof verteilt. Die Resonanz war bei fast allen Fahrern positiv. Weitere Aktionen werden folgen.

Hier das vollständige Interview auf den WWW-Seiten von Peter Nowak

Uber ist eine Gefahr für das Taxigewerbe

Taxistatistik Oktober 2018

AK — 2018-10-25T13:58:39Z

Hier könnt ihr die aktuelle Statistik über Konzessionszahlen und Betriebsgrößen herunterladen.

Taxistreik gegen UBER in Barcelona

AK — 2018-08-10T00:43:51Z

Taxistreik gegen UBER in Barcelona

Liebe Kollegen,

hier ein Artikel zum Widerstand von TaxifahrerInnen in Spanien gegen UBER aus der jungen Welt.

Taxistas im Dauerausstand
Fahrer in Spanien kämpfen um ihre Existenz und gegen Vermittlungsplattformen wie Uber

In Berlin sind mir gelbe Aufkleber aufgefallen, die sich in englischer Sprache gegen UBER richten: Don t call an UBER, Support local Taxi services, UBER kills proper jobs. Keine Ahnung, wo die herkamen.

Logo des Artikels: Barcelona - taxis, by waldopepper https://www.flickr.com/photos/waldopepper/ , Lizenz CC_BY_NC https://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/

ARD-Report: Wie UBER und Co. deutsche Städte erobern wollen

AK — 2018-08-10T00:42:19Z

ARD- Report:
Wie UBER und co. Deutsche Städte erobern

61/2- miniütiger Beitrag des ARD-Magazins Report. Sie sind bei MOIA (HH) und allygator (B) mitgefahren und haben die vollmundigen Versprechungen der startups in der Realität überprüft. Die sieht so aus: Es gibt weder funktionierendes Ride-Sharing, noch lassen Leute dafür ihre Privat-PKWS stehen. Die meisten NutzerInnen wären sonst Bahn gefahren. Danach gibt es einen Blick in die USA, wo UBER vielerorts den Markt beherrscht Ein Vertreter dieses Konzerns erklärt stolz, dass sie der deutschen Bundesregierung bereits Passagen in den Koalitionsvertrag diktiert hätten. Konkret geht es um die Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes.

http://mediathek.daserste.de/REPORT-MAINZ/Wie-UBER-und-Co-deutsche-St%C3%A4dte-erobern/Video?bcastId=310120&documentId=54481946

Wie UBER und Co. deutsche Städte erobern wollen
von ARD

https://www.youtube.com/watch?v=D5fLq9lPwJc