AG Taxi Berlin

Faschistische Taximafia in Rom ?

KM — 2024-07-17T08:33:58Z

Unter dem Titel Das Kreuz mit der Taxilizenz in Rom, Hallo Taxi? Von wegen berichtet die TAZ am 14.7.2024

Ob es zu wenige gibt, oder der Verkehr schlicht zu dicht ist – Taxis sind Mangelware in Rom. Vom Lenkradproletariat kann aber keine Rede sein.

Stazione Roma Termini

L'importante è partecipare
Taxi Fahrgäste stehen Schlange am Hauptbahnhof Roma Termini, ein Sonntag wie jeder andere. Kein Streik, keine Blockade, Taxi-Normalbetrieb in Rom. Aufnahmedatum 17.10.2010

Paolo Di Tommaso

Das ist ein interessanter Artikel, den man zu lesen wissen muss. So wie er, oberflächlich und bar jeder Hintergrundinformation, geschrieben ist, ist er ein Plaidoyer für die Uberisierung des Taximarktes.

Zunächst unterstützt der Artikel die oft kolportierte Aussage, dass Taxifahrer entweder Anarchisten oder Faschisten sind. Sei's drum. Aber Punkt für Punkt.

1. Der Autor Michael Braun glaubt seinem Kutscher nicht, wenn der sagt, dass die mangelnde Verfügbarkeit von Taxis vor allem an den dauernden Staus liegt. Ich halte das für plausibel. In Rom wie in Berlin brauchst du etwa vier Fahrgäste pro Stunde, um auf Einnahmen zu kommen, von denen du passabel leben kannst. Das ist bei Stau nicht zu schaffen. Die Fahrgäste müssen warten, weil die Fahrer viel Zeit mit der Anfahrt zum nächsten Kunden oder Halteplatz verbringen.

Karte: Stazione Roma Termini

Rom Hauptbahnhof, Roma Termini mit Taxizufahrten

OSM

2. Beginnen wir mit einem Vergleich der Eckdaten von Rom und Berlin, die sich auf die Umsätze von Taxis auswirken.

In Rom leben auf 1287,36 km² etwa 2,8 Millionen Einwohner, während Berlin auf 891,7 km² 3,8 Millionen Menschen beherbergt. Dafür ist die Fläche der Stadt Rom 1,4 Mal größer als die des nicht ganz kleinen Berlins.
Für diese Einwohner arbeiten 7800 Taxis in Rom und 5606 in Berlin. Ein Taxi hat damit in Rom 352 Einwohner als potentielle Fahrgäste, in Berlin hingegen bedient ein Taxi 675 Einwohner. So gesehen sollte es den Berliner Kutschern besser gehen als ihren römischen Kollegen.

Dennoch kann ein Taxifahrer in Rom von seiner Arbeit bescheiden leben, während sein Berliner Kollege weniger als den gesetzlichen Mindestlohn verdient. Allein die größere Fläche Roms lässt vermuten, dass die Taxitouren dort im Durchschnitt länger und einträglicher sein dürften, aber ob das wirklich so ist und wie stark sich das auswirkt, ist nicht bekannt.

Eine substantielle Erklärung für die bessere Lage in Rom kann nur sein, dass es in dort keine Billig-Uber sondern nur teure Uber-Black Limousinen gibt und vor allem, dass die Zahl der Fahrer und Taxis reguliert wird, damit sich kein ruinöser Verdrängungswettbewerb zwischen den Taxifahrern entwickelt.

3. Dass Taxis nur 8 Stunden am Tag betrieben werden dürfen halte ich für einen Mythos. Es muss sich um eine Arbeitszeitbegrenzung handeln. Die funktioniert in Paris [1] auch, und dort gibt es keinen Taximangel. Durch die Beschäftigung mehrerer Fahrer pro Auto sollte dem Mangel abzuhelfen sein. Vermutlich ist das römische Taxigewerbe noch kleingewerblich strukturiert, und die Einwagenunternehmer scheuen die mit der Beschäftigung von Angestellten verbundenen Unannehmlichkeiten.

Karte: Rom Stadtzentrum

Kartenausschnitt Rom, mit Vatikanstadt, Villa Borghese, Colosseum und Hauptbahnhof Roma Termini

OSM

4. Bei der Einordnung der Angaben zum Einkommen fällt der Autor offenbar auf die im Taxigewerbe verbreitete Vermischung [2] von Angaben zu Umsatz und Verdienst herein.

Wir dürfen davon ausgehen, dass die Angaben zu Löhnen und Gewinnen beim Fiskus von den Kutschern leicht untertrieben werden, jedoch nicht in dramatischem Ausmaß. Dazu funktioniert in Italien die Überwachung und Mafia-Bekämpfung zu gut. Sie klappt zumindest besser als in Deutschland.

Wenn dem Fiskus in der Regel € 1250,00 monatliches Taxifahrereinkommen gemeldet werden, dann ergibt sich das aus Verkehrslage, Fahrtgeschwindigkeit und Auslastung. Die im Artikel genannten 3000 Euro Monatseinnahmen sind vollkommen plausibel. Es wird offenbar über Umsätze gesprochen, nicht über Nettolohn oder Unternehmensgewinn. Die tollen Einnahmen von 9000 Euro in der Weihnachtszeit, von denen die Rede ist, gibt es im Winter, wenn weniger Touristen und Verkehr die Stadt blockieren. In der Adventszeit kann der Umsatz deutlich steigen und sich für sehr fleißige Fahrer verdreifachen. [3]

Karte: Rom und Umgebung

Rom mit Lido die Ostia, Castel Gandolfo, Albuccione, Monte dell'Ara-Valle Santa, Flughafen Fiumicino

OSM

5. Wahrscheinlich geht es den römischen Kollegen besser als den Berlinern, weil sie zusammenhalten.

Schon seit Jahren versucht der Bürgermeister, den immer kampfbereiten Taxifahrergewerkschaften das Ja zu neuen Lizenzen abzutrotzen. Gut 7.800 Lizenzen gibt es bisher, jeder Wagen ist aber bloß acht Stunden am Tag unterwegs. Jetzt hat die Stadt endlich die Zustimmung der Taxigewerkschaften zur Ausgabe von 1.000 neuen Lizenzen erreicht.

Wir erfahren auch, dass am Steuer von Roms Taxis nur Ur-Römer sitzen. Bislang haben sich offenbar keine Betriebe ansiedeln können, die Zuwanderer bis aufs Blut ausbeuten und die Einkommen der Taxifahrer unter das Niveau des Mindestlohns drücken. Berlin sollte von Rom lernen, wie sich eine Hauptstadt gegen internationale Monopolkonzerne und ortsansässige organisierte Kriminalität zur Wehr setzten kann. [4]

6. Wenn Taxifahrer Meloni wählen, dürfte es daran liegen, dass ihre faschistische Partei die schützende Regulierung des Taximarktes nicht angetastet hat. Vielleicht ist die Bande im Lande nicht ganz so liberal wie sie sich auf europäischer Ebene gibt. Die Kollegen sind in der Regel sehr pragmatisch, wenn es um die Beurteilung von Politik geht. Sie muss etwas bringen, das sich unmittelbar auszahlt.

Wer macht den Kollegen in Rom ein besseres Angebot?

[1] Paris hat 19.000 Taxis für eine Fläche von 105 km2, und 2.133.111 Einwohner am 1. Januar 2021. Der Einzugsbereich der Stadt umfasst 18 941 km2 mit 13.064.617 Einwohnern in 1.929 Gemeinden

[2] Die im Artikel beschrieben Situation, in der die römischen Kolleginnen und Kollegen über ihren Verdienst gesprochen haben, erinnert an die beliebten Halteplatzgespräche, bei denen auch in Berlin über die tollsten Touren und die umsatzstärksten Monate schwadroniert wurde. Da alle Taxifahrer ihren Job wie Unternehmer angehen, sie sich als verantwortlich für die Unsätze wahrnehmen, vermischen sich die Erzählungen über Umsatz, Einnahmen und Gewinn oder Arbeitseinkommen. Brutto, Netto, Vorsteuer, Lohnsteuer, Höhe von Provisionen und ihre Berechnungsgrundlagen, alles wird frank und freihändig ohne genaues Verständnis fiskalischer und betriebswirtschaftlicher Zusammenhänge diskutiert. So läuft das unter Autodidakten, zu denen die meisten Taxifahrer zählen.

[3] Das war in Berlin früher auch so, als jedes Unternehmen seine Angestellten zu üppigen Weihnachtsfeiern einlud. Ältere Kollegen schwärmen noch heute davon. Sie unterschlagen dabei meistens, dass für diese tollen Umsätze bis zu 20 Stunden am Tag gearbeitet wurde, immer so lange, bis die Laternen am Straßenrad zu winken begannen, wie Fahrgäste, die ein Taxi brauchten. Im Jahresmittel war und ist Taxifahren dabei im besten Fall ein Metier mit bescheidenen Einnahmen.

[4] Interessant wäre noch zu erfahren, was es mit den „immer kampfbereiten Taxifahrergewerkschaften“ auf sich hat. Sind das Arbeitnehmervereinigungen, Unternehmerverbände oder womöglich politische Parteien? Leider hört der Autor erneut auf zu berichten, wo es etwas praktisches zu lernen gäbe.

Uber - die Entlarvung - Teil 1

KM — 2024-02-25T10:49:49Z

Bereits am 25. November 2019 verriet uns ein freundlicher junger Mann im Internetportal Businessinsider, was seine Haltung und die seines „Auftragsvermittlers“ Uber ihren Fahrgästen gegenüber ist. Fazit vorab: Wenn ich meine Fahrgäste mit dieser Grundeinstellung beurteilen würde, wären wir nie zusammen glücklich geworden. Taxi ist anders als Uber.

Titel in Businessinsider: Ich bin Uber-Fahrer — 8 Dinge verraten mir in Sekunden, ob jemand ein unangenehmer Fahrgast sein wird

❝Meiner Erfahrung nach geben sich unangenehme Fahrgäste sofort zu erkennen, entweder durch verbale oder nonverbale Kommunikation. Ich bin mir sicher, dass sie es nicht einmal merken. Nach so vielen Fahrten habe ich ein Gefühl dafür entwickelt, wann eine Fahrt ganz gewöhnlich abläuft und wann etwas faul ist.
...
Hier sind acht Dinge, die mir innerhalb von fünf Sekunden zeigen, ob jemand ein unangenehmer Fahrgast bei Uber oder Lyft sein wird.❞

1. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Der Fahrgast hat eine Sterne-Bewertung von unter 4,6.❞

Taxifahrer vertrauen auf Kommunikation und Menschenkenntnis. Der Uber-Fahrer läßt sich von der fragwürdigen Bewertung seiner Fahrgäste durch Dritte irritieren. Er macht sich und seinen Fahrgästen das Leben schwer.

Diagnose: Das System Uber ist fehlerhaft. Rating funktioniert nicht gut, denn es ist anfällig für Manipulation und kulturell bedingte Missverständnisse. Im Endeffekt schadet Uber durch sein Rating-System sogar der Verständigung zwischen Menschen aus unterschiedlichen Kulturen.

2. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Sie kommen mit einem kleinen Kind auf mein Auto zu, haben aber keinen Kindersitz dabei.❞

Der Uber-Fahrer sieht das Mitführen von Kindersitzen und Sitzerhöhungen nicht als üblichen Service an. Wir Taxifahrer führen immer Kindersitze oder Sitzerhöhungen mit. Fahrgast kümmere dich selbst, ist bei Uber die Devise.
Diagnose: Das System Uber ist voller Mängel. Wo Taxi das Miteinander und das für einander da Sein als politische und kulturelle Grundlage hat [1], verbirgt sich hinter Uber der Ungeist des radikalen Liberalismus, der dem Recht des Stärkeren und Erfolgreicheren Vorrang gegenüber den die Interessen der Schwächeren gibt. [2] Mütter mit kleinen Kindern interessieren den Konzern nur, wenn sie für den Kindersitz extra bezahlen.

3. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Sie haben ein alkoholisches Getränk dabei und wollen damit ins Auto steigen.❞

Unser Uberchauffeur ist entweder ein intoleranter Temperenzler oder es gefällt ihm nicht, wenn sich seine Kunden amüsieren. Zugegeben, Volltrunkene nehmen wir gelegentlich auch nicht mit, aber wer unbedingt im Auto trinken will, soll das tun. Hauptsache die Flüssigkeit bleibt im Fahrgast drin.
Diagnose: Hier zeigt sich unser Uber-Fahrer als kleiner Feigling ohne ausreichendes Selbstvertrauen. Selbstverständlich ist es seine persönliche Entscheidung, ob er trinkende Fahrgäste akzeptiert oder nicht. Das muss jedoch eine Entscheidung mit Augenmaß sein, denn der Fahrgast ist König, so gut wie immer. Der Fehler im Uber-System zeigt sich hier an der mangelnden Ausbildung, Charakterstärke und Lebenserfahrung des jungen Fahrers. Man sollte keine Menschen ohne spezielle Ausbildung ans Steuer von Fahrzeugen zur Personenbeförderung lassen.

4. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Ich werde nach der Buchung sofort mit unfreundlichen Nachrichten oder Anrufen bombardiert.❞

Fahrgäste telefonieren. Na und?
Diagnose: Wie zu 3. Schon mal etwas von Dienst am Kunden gehört?

5. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Sie versuchen, mehr Leute ins Auto zu quetschen, als erlaubt ist.❞

Mehr Leute mitnehmen als zugelassen? Kein Problem, das sind überhaupt keine Fahrgäste. Werden stehengelassen weil sie, wie es in der Taxeordnung so schön heißt, "den ordnungsgemäßen Ablauf der Beförderung verhindern". Problem ist lösbar, indem man es erst garnicht entstehen läßt.
Diagnose: Wir kenne das alle. Dennoch ist das System Uber hier fehlerhaft. Das Thema sollte keins sein, denn, es gibt gesetzliche Regeln, die ein Fahrer einhalten und durchsetzen muss. Die Sicherheit der Fahrgäste ist das oberste Gebot der professionellen Personenbeförderung.
Bemerkenswert ist das Ungesagte dieser Äußerung. Der Fahrer macht sich offenbar Sorgen, ob er bei Ablehnung der ungeeigneten Fahrgäste bezahlt wird, ein mieses Ranking erfährt, vielleicht selber durch eine Vermittlungssperre sanktioniert wird oder sogar seinen Lebensunterhalt verliert, weil er von der Vermittlung ganz ausgeschlossen wird.

6. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Sie wollen sich nicht anschnallen.❞

Fahrgäste schnallen sich nicht an? Ja bin ich denn die Polizei oder ihr Kindermädchen? Die zehn Minuten Bingbingbing des Gurtwarners hält man aus. Am Ende schnallen sich alle von selber an.
Diagnose: Auch hier zeigen sich mangelnde Ausbildung und Selbstvertrauen des Uber-Fahrers ebenso wie seine Stellung als Abhängiger und Ausgebeuteter des Uber-Systems. Wenn Fahrgäste sich nicht anschnellen, müssen wir uns klar darüber sein, was Gesetze und Verordnungen zum Anschnallen in unserem Land vorgeben. Bin ich als Fahrer verantwortlich für Verstöße meiner Fahrgäste? Wenn ja, dann muss ich die Beförderung ablehnen. Die Fahrgäste sind dann keine sondern ein zeitraubendes Ärgernis.
Ich kann natürlich tolerant sein und darauf setzen, dass die Anschnallpflicht der Fahrgäste nicht meine Sache ist, weil ich ihnen gegenüber keine Befehlsgewalt habe. Meine Fahrgäste sind nicht meine Kinder. Sollte man mich mit einem Bußgeld belegen, weil ich die Anschnallpflicht nicht durchgesetzt habe, muss ich mich dagegen wehren. Dazu bin ich Mitglied in meiner Gewerkschaft und mein Betrieb hat eine Rechtsschutzversicherung für seine Fahrer abgeschlossen.
Im Uber-System ist das alles nicht vorgesehen, die Fahrer erhalten keine Unterstützung vom großen Uber-Bruder.

7. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Sie versuchen, die komplette Route zu ändern oder verlangen lächerliche Dinge.❞

Wünsche des Fahrgast sind für uns Taxifahrer Gesetz, wer Umwege fahren will bitte gerne, er zahlt. Unmögliches passiert ganz einfach nicht. Das vermitteln wir routiniert und falls nötig sehr nachdrücklich.
Diagnose: Das System Uber ist fehlerhaft. Der Fahrer sollte die Möglichkeit haben, auf alle Wünsche seiner Fahrgäste flexibel zu reagieren, ohne Nachteile dadurch zu erleiden. Das ist offenbar nicht vorgesehen. Das Uber-System zeigt sich derart unflexibel, dass es nicht einmal die gängigen Änderungswünsche von Fahrgästen „abbilden“ kann.

8. Der Uber-Fahrer mag seine Fahrgäste nicht weil ...

❝Sie lassen mich wegen Unnötigem warten.❞

Wartezeit hat ihren Preis. Der Taxameter läuft. Auf die Fahrgäste warten ist Teil unseres Service. Wo ist das Problem?
Diagnose: Das System Uber ist fehlerhaft. Festpreise ohne Zeitkomponente verlagern eine Teil des Betriebsrisikos auf den Fahrer, der Anspruch auf die Bezahlung seiner Arbeitszeit haben sollte, egal ob das Fahrzeug steht oder fährt.

P.S. Das Porträtfoto des Artikels trägt den Vermerk Clarke Bowman Uber (c) Clarke Bowman, stammt also aus der Uber-Propagandaabteilung. Wir dürfen deshalb annehmen, dass die Haltung dieses Fahrers die Haltung des Konzerns wiedergibt.

[1] Taxi ist als Teil des ÖPNV (öffentlicher Personennahverkehr) ein Element der gesellschaftlichen Daseinsvorsorge, mit demokratisch beschlossenen Regelungen, die jedem Mitglied unserer Gesellschaft ein preiswertes und jederzeit verfügbares Fortbewegungsmittel garantieren soll.

[2] Die geistig-philosophische Grundlage der Geschäftsmodelle à la Uber ist die Verherrlichung des Unternehmer-Übermenschen nach Ayn Rand.

Meldeportal zum Mindestlohnbetrug gestartet

KM — 2021-03-10T10:44:40Z

Mit einer neuen Internetseite soll dem Mindestlohnbetrug der Kampf angesagt werden. Unter www.mindestlohnbetrug.de können Hinweise auf Unternehmen gegeben werden, die ihre Beschäftigten um den gesetzlichen Mindestlohn von derzeit 9,50 Euro pro Stunde prellen.

Die Hinweise werden an die für die Kontrollen zuständige Finanzkontrolle Schwarzarbeit des Zolls weitergeleitet. Das Projekt hat der niedersächsische Bundestagsabgeordnete Victor Perli (LINKE) initiiert. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) geht in einer Analyse für den DGB von 2,4 Millionen Beschäftigen aus, die den gesetzlichen Mindestlohn nicht erhalten, obwohl er ihnen zusteht.

Perli fordert mehr Kontrolleure und härtere Strafen gegen Mindestlohnbetrug. „Mindestlohnbetrug ist kein Kavaliersdelikt, sondern knallharte Wirtschaftskriminalität, die stärker verfolgt werden muss. Bislang werden nur 1 bis 2 Prozent der Fälle aufgedeckt. Jeder Parkplatz wird schärfer kontrolliert als die Einhaltung des Mindestlohns. Mit dem Meldeportal soll der Aufklärungsdruck erhöht werden. Es werden nicht nur die Beschäftigten betrogen, sondern auch die Sozialkassen und die Betriebe, die sich an die Regeln halten“, so der LINKEN-Abgeordnete. Er verwies darauf, dass es in Großbritannien eine telefonische Hotline gebe, die Hinweise auf Mindestlohnbetrug annimmt. Derartige Angebote fehlten in Deutschland.

Die Finanzkontrolle Schwarzarbeit hat 2020 bundesweit 133.559 Straf- und Ordnungswidrigkeitsverfahren eingeleitet (in Niedersachsen 10.591). Das geht aus der Antwort der Bundesregierung auf Perlis Anfragen hervor. Nur ein Teil entfällt auf Verstöße beim Mindestlohn.

Sie möchten einen Mindestlohnbetrug melden? Dann klicken Sie unten auf den Button.

Mindestlohnbetrug melden Button

Tod in Berlin

KM — 2019-07-21T14:56:36Z

Bevor wir uns auf die Reise nach München begeben, erinnern wir an unseren Berliner Kollegen Micha, der am Steuer seines Taxis elendig verreckt ist.

Sommer 2014. Die Sonne steht tief, genau über dem Ende der Landstraße. Blendet fast. Gut, mal aus der Stadt rauszukommen. Dritter Auftrag heute nach Ahrensfelde, schöne Sache, 36 Euro. Noch 6,40 bis zum ersten Hunni, Reparatur ist fast bezahlt, noch 200 offen für die neue Lichtmaschine, war fällig, der 300er Diesel hat ja schon fast 400.000 runter, wird schon. Wer kommt heute nochmal ins Kastanien-Eck? Stimmt, Monika, die war Ärztin, muss die mal fragen, erstmal fahren, fünf Touren noch, dann ist Schluss. Schön der Blick übers Land, da hinten hatten wir doch mal das Haus, oder war das woanders? War vor dem Krieg. Jetzt mal konzentrieren. Die Straße hier geht nach, egal, irgendwann führen alle nach Berlin, rumpelt ganz schön. Wer ist das?

– Endlich hält der, vermutlich besoffen.
Der Beamte steigt aus der rechten Tür des Streifenwagen, um das Taxi zu kontrollieren, das ihm und seinem Kollegen aufgefallen war. Langsam und in Schlangenlinien war es die Birkholzer Chaussee entlanggerollt.
– Das sieht man hier manchmal, aber das sind sonst keine Taxis sondern besoffene Bauarbeiter, die zu spät aus der Kneipe getorkelt sind.

Das Taxi steht schräg, halb im Gras am Graben. Wäre da nicht das vom Regen gespülte Loch, würde es vermutlich weiter in den Straßengraben rollen.

– Der pennt ja. Hallo, öffnen sie mal die Tür.
Der Polizist klopft an die Scheibe. Der Fahrer schläft weiter. Der Polizist öffnet die Tür. Es stinkt, aber nicht nach Alkohol.
– Hallo, aufwachen.
Der Polizist rüttelt an der Schulter des Fahrers. Keine Reaktion. Atmet der? Kaum, nichts zu spüren. Kein Pulsunser
– Kollege, ruf mal den RTW, Notarzt, was Du kriegst. Ich versuche solange mal Wiederbelebung.

In Hannover schließt Finanzdezernentin Fischer eine Akte. Vierzehn Jahre zuvor hat sie als grüne Gesunheitsministerin das Gesetz verantwortet, mit dem privat Krankenversicherten über 55 die Rücḱkehr in die gesetzliche Versicherung endgültig versperrt wird, auch wenn sie verarmen und die Beiträge der privaten Versicherung nicht mehr zahlen können.

Über acht Jahre lang, von Juli 2000 bis zum 1.1.2009 gibt es für ältere verarmte Selbständige in Deutschland keine funktionierende Krankenversicherung. Nur wer den Sirenen der Privatisierung widerstanden hat, und als freiwillig Versicherter die teuren Beiträge der gesetzlichen Krankenkassen gezahlt und dafür schlechtere Leistungen akzeptiert hat als bei den billigeren Privaten, soll noch Unterstützung von der Solidargemeinschaft erhalten. Das ist ein Hohn für kleine Selbständige. Die haben keine Wahl. Sie müssen jede mögliche Ersparnis zum Überleben nutzen. Selbst fahrende Taxiunternehmer sind im Vergleich zu anderen Sebständigen noch schlechter dran. Sie leben am unteren Ende der kapitalistischen Nahrungskette.

Die Geschichte fängt gut an. Kollege Micha profitiert von den ersten Auswirkungen der neoliberalen Wende ab 1980. Ein Berliner Unternehmer hat die Begrenzung der Taxikonzessionen weggeklagt, und Micha kann ein Taxi anmelden, ohne die Konzession teuer kaufen zu müssen. Er borgt sich Geld für das erste Auto, meldet es für eine kleine Bearbeitungsgebühr als Taxi an, und fängt an zu verdienen. Er ist jung, fit, hat BWL studiert und als Lohnbuchhalter gearbeitet. Jetzt teilt er sich sein Auto mit zwei Studenten, die nachts und am Wochenende fahren. Reich will er nicht werden, sondern Spaß am Leben haben, und soviel arbeiten, dass er in die Rentenversicherung einzahlen und sich auch sonst ein wenig absichern kann.

Bis 1989 geht das gut. Dann kündigen sich die ersten Probleme für Micha an.

Mit dem Ende der DDR ist auch Schluß mit der Berlinförderung. Sämtliche Industriebetriebe Ostberlins und viele im Westteil der Stadt schließen. Die Arbeitslosigkeit steigt und alle, die noch Geld haben sparen für die Not. Der kleine Alltagsluxus, verschlafen und dann mit dem Taxi zur Arbeit fahren, der wird gestrichen. Gleichzeitig haben tausende Migrantenkinder und entlassene Arbeiter aus Ost- und Westberlin die selbe Idee: Mit dem Taxi kann man immer Geld verdienen. Geld wird verdient, aber es geht 20 Jahre lang abwärts. Bis 2010 schrumpfen die stündlichen Umsätze pro Taxi auf ein Drittel und neue Sozialabgaben lassen weniger Netto vom Brutto übrig.

1995 pausiert Micha für ein Jahr. Eine Suffgeschichte, nichts Schlimmes, nur eine dumm gelaufene Kontrolle. Der Fehler kostet ihn den Führerschein und seine Ersparnisse. Bis 2005 kommt er weiter klar. Er arbeitet fleißig die Verluste auf und sucht nach neudenen Geschäftsideen. Micha wird klar, dass es im Taxi nie wieder besser wird. Im Grunde müßte er seinen Betrieb schließen und als Angestellter arbeiten, denn er schafft es kaum noch, die teure private Krankenversicherung und die Reparaturen des alten Daimlers zu zahlen.

Dann schlägt das Schicksal zu. Schwer verletzt überlebt Micha einen Mordanschlag. Nach Wochen im künstlichen Koma ist er nicht mehr der Selbe. Trotz Reha ist ihm alles mühsam, dennoch nimmt er seinen alten Vater bei sich auf, pflegt ihn, arbeitet, stellt wieder Fahrer ein, begräbt seinen Vater und verliert die Kontrolle. Micha kann die private Krankenversicherung nicht mehr bezahlen. Er ist über 55 Jahr alt und die Tür zur gesetzlichen Krankenkasse ist ihm versperrt. Er ist draussen, für ihn gibt es keinen Sozialstaat mehr. Krank darf er sich nicht versichern, genug Geld, um Ärzte selbst zu zahlen, kann er nicht verdienen. Das Taxigeschäft ist so gut wie tot.

Am 1. Januar 2009 kommt der Basistarif in der privaten Krankenversicherung. Die nächste Gesundheitsministerin hat schätzen lassen, dass es in Deutschland 300.000 nicht versicherte arme Selbständige wie Micha gibt. Den sozialen Sprengstoff gilt es zu entschärfen. Dabei müssen die privaten Versicherer vor dem Kostenrisiko geschützt werden, das Micha und seine Kollegen darstellen. Also ist der Basistarif teuer und bietet weniger als die gesetzlichen Kassen. Die privaten Versicherer tun alles, um möglichst wenige Verträge abschließen zu müssen, und man erlaubt ihnen, bei Erreichen einer Zahl von 100.000 Verträgen Kündigungen auszusprechen.

Ein Jahr nach Einführung des privaten Basistarifs gelingt es Micha einen Vertrag zu ergattern. Da hat er bereits jahre ohne Behandlung gelebt. 570 Euro soll er jeden Monat berappen. Dank Beratung durch Freunde darf er bald den ermäßigten Satz bezahlen.

Es ist zu spät. Die unbehandelten körperlichen und seelischen Folgen des Mordanschlags haben Michas Gesundheit aufgezehrt. Er lebt in der Sackgasse einer Arbeit, die ihn kaum ernährt, und darf immer noch nicht einfach zum Arzt gehen. Das erlaubt der Basistarif nicht. Nur wenige Ärzte akzeptieren die niedrigen Sätze, die im Basistarif erstattet werden. Zuzahlen kann Micha nichts.

Margret Thatcher: Wissen sie, so etwas wie Gesellschaft gibt es nicht. Es gibt nur Männer und Frauen, und es gibt Familien. Und keine Regierung kann irgendetwas erreichen ausser durch die Leute, und die Leute müssen sich zuerst um sich selber kümmern. Wir haben die Pflicht, uns um uns selber zu kümmern und erst danach zusätzlich um unsere Nachbarn.

In der Welt von Thatcher, Blair, Schröder und Fischer gibt keine Solidariät, nur Subsidiarität.

Micha stirbt. Nach einem Herzinfarkt am Steuer seines Taxis ist er so gut wie tot. Als er nach vielen Wochen das Krankenhaus verläßt ist er mit kaum mehr als 60 Jahren körperlich ein Greis von 90 und geistig im Zustand eines verängstigten Sechsjährigen. Nur die Bekannten aus der Stammkneipe erweisen sich als Freunde. Nach wenigen Monaten findet ihn seine Pflegerin leblos in seiner Wohnung.

Die Namen der Personen sind zum Teil erfunden, die wahren Namen sind der Redaktion bekannt.

Lizenz dieses Artikels und seiner Illustration: CC-BY-SA Erwünschte Zitierform: AG Taxi, Tod in Berlin, http://www.ag-taxi.de/todinberlin.html

Quellen

Logo und Illustration dieses Artikels: Eigenes Werk

Deutscher Bundestag - Gerhard Schröders Agenda gegen den Reformstau
https://www.bundestag.de/dokumente/...

Christoph Butterwegge, Gerhard Schröders Agenda 2010 Zehn Jahre unsoziale Politik
https://www.rosalux.de/fileadmin/rls_uploads/pdfs/Analysen/Analysen_Agenda.pdf

Agenda 2010 - Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Agenda_2010

Andrea Fischer (Politikerin, 1960) – Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Andrea_Fischer_(Politikerin,_1960)

Andrea Fischer – Lobbypedia
https://lobbypedia.de/wiki/Andrea_Fischer

Dezernentin für Finanzen und Gebäude | Hannover.de
https://www.hannover.de/Leben-in-der-Region-Hannover/Verwaltung...

Ulla Schmidt – Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Ulla_Schmidt

Gesundheitsreform in Deutschland – Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Gesundheitsreform...

2000: GKV-Gesundheitsreform 2000 | Gesetze | Hintergrund | AOK-Bundesverband
https://www.aok-bv.de/hintergrund/gesetze/index_15079.html

Basistarif der privaten Krankenversicherung ab 1. Januar 2009 – Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Basistarif

Zahl der Hilfebedürftigen im Basistarif – Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Basistarif#Zahl_der_Hilfe...

Der PKV-Basistarif: Holzklasse der Medizin
https://www.aerztezeitung.de/politik_gesellschaft/krankenkasse...

So wechseln Sie zurück in die gesetzliche Krankenversicherung
https://www.krankenversicherung.net/rueckkehr-gesetzliche

Krankenversicherung - Kein Weg zurück - Stiftung Warentest
https://www.test.de/Krankenversicherung-Kein-Weg-zurueck-17499-0/

Scham für die Flugscham (über Thatcherismus)
https://www.heise.de/tp/features/Scham-fuer-die-Flugscham-4468093.html

Margaret Thatcher: a life in quotes | Politics | The Guardian
https://www.theguardian.com/politics/2013/apr/08/margaret-thatcher-quotes

Eine Rede in zwölf Bezirken

KM — 2019-04-11T08:00:00Z

Einleitung und Ende gibt es nicht.

Verwaltungsgliederung Berlins

Drumherum ist Fascholand, gleich hinterm grünen Pankow kommt AfD-County. Wir brauchen die Mauer wieder. Zwei Meter höher und um ganz Berlin.

Bildquelle: Wikipedia

Alle Bezirke sind gleich, nur manche sind gleicher.

Das zeigt sich, wenn ein Bezirk mehr Zeit will, und deshalb andere hinten runterfallen.

Wir fahren mal los mit unserm Taxi, immer schön im Uhrzeigersinn auf dem Stadtplan oder da, wo der Fahrgast hin will.

Weil wir es uns aussuchen können, geht es los in,

(1.) Friedrichshain-Kreuzberg (Disruption)

warum?
– weil da ist Osten und Westen auf einmal, wird keiner benachteiligt.
– Disruption, unser Uber, S-Bahn/BVG-Startup bietet ÖPNV zum halben Preis für jeden

(2.) Tempelhof-Schöneberg (Schwule Revoluzzer)

Früher mal schwule Revoluzzerzentrale am Nolli, heute nur noch Schwulenzentrale und genauso langweilig wie die erste Hälfte vom Bezirksnamen. Aber feiern konnten die Westberliner dort auch.

In den 80gern ging es am Freitag/Sonnabend ab neune immer von Alt-Lichtenrade zum Kudamm oder wenigstens nach Alt-Tempelhof. Ist vorbei seit die Berlinzulage weg ist, Löhne gedrückt und die halbe Siedlung Naharyastraße arbeitslos geworden ist. Es wird langsam wieder besser, aber die neuen Reihenhausbesitzer sind geiziger als die ollen Berliner, die vorher drin gewohnt haben.

(3.) Steglitz-Zehlendorf (Rechts-Politik)

Da ist die Welt noch in Ordnung, da hamse noch überhaupt nichts begriffen.
Der Steglitz-Zehlendorfer darf sich immer am Wannsee zu Hause fühen, auch wenn er da nur die Villa putzt.
Wannseekonferenz -> Göring -> der Dicke Meier; CDU ist in SZ so rechts, da stimmen die Grünen lieber gemeinam mit der AfD ab. -> in Wirklichkeit Zählgemeinschaft Grüne/CDU

(4.) Charlottenburg-Wilmersdorf (Puffs und Jetset)

Is janz anders als sein Ruf. Früher gabs die jüdische Puffmafia am Stutti, jaja, ich rede von der Nachkriegszeit, heute ist da nur noch Mafia, Mediamarkt und so, nicht die Araberläden. Puff ist auch wieder, Halenseestraße bei der Messe ist der größte Puff Europas.
Außerdem wohnt hier die CDU, die Berliner,

Was das mit Taxi zu tun hat? Kutscher sind wie Nutten, beide werden pro Kunde bezahlt. Grund-oder Stundenlohn gibts nicht. Bei den Horizontalgewerbeunternehmerinnen ist das vielleicht legal, bei den Kutschern setzt das die Unternehmermafia durch. Wir verstehen uns jedenfalls prächtig mit den Damen, denn die wissen, was sie an uns haben, wenn wir sie nach der Schicht total fertig, halbbesoffen und zugekokst nach Hause bringen.

(5.) Spandau (viel Geschichte, noch mehr Zukunft)

ist wie Bielefeld, nur kleiner. War füher klasse zum Taxifahren, ist heute im Vergleich völlig verarmt. Nimmt keiner mehr nen Gummi. Außer er ist SPD-Funktionär und hat im Roten Rathaus in Mitte zu tun. Taxi ist wie Limousine auf Zeit, nur billiger. Im Fond kann man klasse lesen, arbeiten und telefonieren. Demnächst zieht der Wohlstand in die Wasserstadt Oberhavel ein, die jetzt schon viel hipper Waterkant heißt, Hammurch in Börlin sozusagen. Dann wird da hoffentlich wieder Taxi gefahren.

Jüdenstraße / Klinkeplatz

(6.) Reinickendorf (Teppichhändler, schnarch)

ist der am meisten berlinische Bezirk, altes Westberlin. Hier entwickelt sich alles am langsamsten, was bedeutet, dass man sich nichts Neues einfallen lassen muss, um da Geld zu verdienen. Inne Woche werden um 10 Uhr Abends die Bürgersteige hochgeklappt und die älteren Kinder eingesperrt, damit sie nicht an die Tankstelle saufen gehen. Bei den richtig Reichen im Bezirk ist das anders, da juckelt man gerne aus einem der Nachfolger vom Felix-Club um vier Uhr früh gemütlich in die Heimat.
Hinter verschlossenen Türen arbeiten die Papas und Mamas der jeunesse dorée an der Verteidigung ihrer Position gegen die internationale Konkurrenz und gegen ihre Angestellten. Dass dabei gelegentlich nicht genug Zeit bleibt, um die Doktorarbeit auch richtig zu schreiben, macht fast garnichts. Der Teppichhändler von Hermsdorf ist weiter Chef der Reinickendorfer Füchse. So ne Art Ulli Höneß in klein.
Auch hier ist die CDU so eng mit dem Bezirk verwachsen wie mein Bauchfett mit der verbleibenden Muskelmasse.

(7.) Pankow Prenzlauer-Berg (Arm + Reich)

Riesig. Karow, Pankow und Prenzlberg haben nichts miteinander zu tun. Nur wird der Bezirk immer reicher, auch wenn es den Plattenbauinsassen nicht unbedingt besser geht. Grün und Links sind wichtig. Eigentlich komisch, wo doch die Spießigkeit immer weiter um sich greift. Schließung des Knaak Club und Klagen gegen Spielplätze von Neuschwäbischen Berlinern machen das Leben im Bezirk nicht interessanter. Geld verdienen kann man hier auch, nur im Berufsverkehr geht garnichts.

(8.) Lichtenberg (Faschos gegen Fitschis)

Ich sage nur AfD Direktmandat. Wohnheim Gehrensee/Wartenberger Klein-Hanoi (Dong Xuan Center) Vulkan/Herzberg/Am Wasserwerk
Mechanismus Staatsfeindlickeit, Steuerhinterziehung, Korruption, Familienclan bei allen Migranten, die nicht aus 'bürgerlichen Rechtsstaaten' kommen. Gift für das Taxigewerbe, Gift für die Gesellschaft, weil der Einzelne schutzlos den Mafias ausgeliefert ist und Schwarzgeld ehrlichen Unternehmen das Wasser abgräbt. Am Ende gewinnt die AfD, weil die demokratischen Strukturen versagen.

(9.) Marzahn-Hellersdorf (JWD, war mal viel Zukunft)

UKB liegt JWD, Gärten der Welt, läuft.
Sozialismus hätte so schön sein können:
– Im Osten SED investiert in Platte, PrenzlBerg verfällt.
– Im Westen: SPD stopft Baulöwen Knete fürs Merkwürdige in den Arsch, Wedding verfällt. Dito Keuzberg / Gropiusstadt

(10.) Treptow-Köpenick (viel groß der Nachzügler)

Westteil ist Uber-Partyzone, im Südosten ist Köpenick.
Zur Zeit weiträumig umfahren.
Sowjetisches Ehrenmal.
Teltowkanal.

(11.) Neukölln (Uff-de-Fresse-Bezirk, 4 Blocks Ghetto)

Viele Chancen lange anzustehen. Am Hermann, am Estrel, am Herzberg oder Siegfried. Deshalb sucht man sich seine Gäste lieber auf der Straße, wenn es der richtige Moment dazu ist.

Weg über Kreuzberg nach ->

(12.) Mitte (Politik, Lobbyismus),

– weil da ist Osten und Westen auf einmal, wird keiner benachteiligt.
– weil da ist immer was zu holen.

Da winkt ja schon einer.
Kurze Stecke - Vorschlag: Kostet normalerweise 7 Euro, er gibt mir 5 und läuft, dann hat er es billiger und ich muss nicht im Stau stehen. Beförderungspflicht, also wird er gefahren, auch wenn ich in einer Staustunde nur 7 Euro Umsatz mache. So ist das, wir sind eben nicht Uber.

Aha, zum Platz der Republik 1 will er, CSU Landesgruppe, die kennwa,die Scheuerpartei, aber die Schwester ist auch nicht besser.
Gebrüder Kauder schulden mir noch Geld. Fraktionsvositzende -> politisches System erklären, wie werden Gesetze gemacht.

Was ändern kann nur die Straße

Paris 1984

KM, Redaktion — 2019-01-23T16:49:07Z

https://www.youtube.com/watch?v=Jsc7D-YAa0c

Paris 1984 als Taxifahren noch Spaß machte

aus dem Film Les Favoris de la Lune

MMM